093 – CIE AUTOMOTIVE :  El mensaje de la sesión anterior contenía la palabra clave – Mantener -.
Resultado obtenido: Bajó perforando a la baja su stop durante el intradía pero no al cierre ( recomendable siempre trasladar stop hacia el final sesión ).
Análisis de situación: El Chart Cie Automotive continúa proyectado sobre la zona Cero positiva (0+) y cuando un gráfico se encuentra en 0+ lo normal es que la trayectoria alcista esté cerca de un techo . Los elementos de cálculo de la Teoría del Caos al recorrer los niveles 4,283 y 4,517 detectan cambios cualitativos del gráfico. En efecto: Si el chart Cie Automotive baja se han encontrado potenciales cambios cualitativos en su comportamiento por debajo del nivel 4,341 de acuerdo con el cambio de zona sondeado.
Sondeos: Si desde el nivel actual ( 4,400 ) el gráfico BAJA un 1,335 por ciento el Dinero tenderá a disminuir y el Papel quedará indefinido y si el gráfico BAJA un 2,670 por ciento sucederá lo mismo . Si por contrario el gráfico SUBE el primer porcentaje entonces tanto el Dinero como el Papel quedarán sin definirse y si el gráfico SUBE el segundo porcentaje sucederá lo mismo .
Análisis Vectorial Avanzado: El preciograma Cie Automotive contiene los parámetros vectoriales avanzados siguientes:
Situación Actual: ( Cota 4,400 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: -7.239981E-06 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 1a. Baja: ( Cota 4,341 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,000.( Proyección Vertical: 0,000 y Componente Lateral: 0,000 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 50,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 2a. Baja: ( Cota 4,283 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,000.( Proyección Vertical: 0,000 y Componente Lateral: 0,000 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 50,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 1a. Alza: ( Cota 4,459 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: -7.239981E-06 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 2a. Alza: ( Cota 4,517 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: -7.239981E-06 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %.
Resumen Promediado: Entre las cotas 4,517 y 4,283 las presiones vertical y lateral promediadas sobre el chart Cie Automotive son del 80,00 % y del 0,62 % respectivamente.
Observaciones: La presión vertical alcista actual del gráfico es mayor que la del entorno fractal por el que discurre y la presión lateral actual de la serie de precios Cie Automotive es menor que la de su entorno.
MENSAJE ACTUAL: Análisis para la sesión del 20/12/10. Chart idóneo para el corto plazo. MANTENER expectativas alcistas con stop en 4,306. Volatilidad relativa (Volatilidad / Variabilidad) baja. El gráfico fractal continúa en subida libre hamiltoniana a pesar de haber bajado. El Mínimo Intradía previsto es MENOR que el Stop. Posibilidad de rotura/barrido del Stop. Opcionalmente utilizar ordenes concatenadas para volver a posicionarse Largo si en vez de rotura se produce un barrido.
Último Posicionamiento ABIERTO: El Finanfor se posicionó LARGO el día 02/12/10 a un cambio de 4,075 y está obteniendo una rentabilidad del 7,98 %.
Último Posicionamiento CERRADO: El Finanfor abrió una posición en CORTO el día 23/11/10 a un cambio de 4,107 y cerró la posición el día 02/12/10 a un cambio de 4,075 consiguiendo una rentabilidad consolidada del 0,78 %.
Inhibidores: Inhibidor de Largos (L), ACTIVADO e inhibidor de Cortos (C), Desactivado; La plusvalía conseguida en el último desposicionamiento de Largos es menor que el porcentaje mayor de la variabilidad o volatilidad que existía el día de su posicionamiento.
Correlación: El coeficiente de correlación temporal de las últimas 15 sesiones consecutivas es 0,943 y en consecuencia se puede inferir que el Chart a ese plazo presenta una correlación temporal muy elevada. Está finalizando una microtendencia.
Ajustes: El último ajuste se realizó el día 27/12/06 con el coeficiente 0,918 que se aplicó a todas sus cotizaciones históricas y stops. Eso significa que en las pantallas anteriores al 27/12/06 existirán diferencias entre las cotizaciones sin ajustar grabadas en los mensajes y las cotizaciones ajustadas que aparecen en otras partes de las pantallas.
Fractales: El chart Cie Automotive tiende fractalmente y a largo plazo a que la superfice de pantalla contenida bajo las 640 cotizaciones de su gráfico – crezca -. La Dimensión Fractal actual es 1,123.
Bandas: Solo en el intradía consiguió momentaneamente romper la banda baja de Bollinger ( 4,350 ).
Gráficos: La estructura última del gráfico Cie Automotive es extremadamente alcista pero si desciende hasta 4,341 será alcista sin paliativos pero si remonta hasta 4,459 continuará siendo extremadamente alcista.
Cuidadores: Si se mantienen las actuales presiones tanto de la F. Alcista (Dinero) como de la F. Bajista (Papel) el gráfico subirá hasta el nivel 4,459 pudiendo llegar incluso al nivel 4,517 pero si ahora reducimos la F. Alcista (Dinero) el gráfico caerá hacia los niveles 4,341 y 4,283
Medias: Si baja hasta el nivel 4,283 romperá hacia abajo la media M10 y será bajista a corto.
Betas: La Beta instantánea en relación al chart IBEX-35 vale 2,144 y por tanto es agresiva respecto a dicho chart. Esta Beta también indica una influencia/ligazón escasa (en estos instantes) entre el gráfico Cie Automotive y el gráfico IBEX-35.
Escenarios: Para visualizar prolongaciones del gráfico Cie Automotive hacia el futuro y niveles alcanzables ahora es – algo difícil – poder lanzar escenarios probables.
Cierres: El último cierre se encuentra por debajo del nivel crítico que delimita la frontera alcista en el cortísimo plazo ( 4,419 ) y dicho nivel podría actuar como una resistencia inmediata a superar (beneficioso si lo logra). PLdot: > Pivot > Cierre (ordenación bajista).
Osciladores: La medición de los RSI del gráfico Cie Automotive indica sobrealza alta a medio y sobrealza alta a corto lo cual permite esperar en líneas muy generales movimientos distributivos a medio y movimientos distributivos a corto plazo. Actualmente y según la teoría de las medias móviles el gráfico es a cortísimo plazo tendencialmente alcista a corto plazo tendencialmente alcista y a medio plazo tendencialmente alcista. La presión diferencial (RSI140 versus RSI14) induce a gestar pautas alcistas terminales.
Movimientos: El último movimiento ha sido a la baja pero la F. Alcista (Dinero) y la F. Bajista (Papel) no han variado. El movimiento descendente se efectuó sin impulso.
Prospectiva: La zona cero positiva actual (0+) -subida libre- se mantiene en la primera y la segunda alza. El cierre se ha situado en la banda media baja del intradía con lo cual y según el criterio de congruencia del trading los movimientos del gráfico durante la primera parte de la sesión del 20/12/10 deberían ser en general medianamente negativos.
Visión Estratégica: El gráfico histórico de las últimas 640 sesiones se encuentra fractalmente desequilibrado a la baja con un exceso de 36 sesiones bajistas. El Chart Cie Automotive se definiría NETAMENTE BAJISTA solamente por debajo del nivel 3,578. Dicha cota es actualmente el SOPORTE DINAMICO más significativo que se detecta en el gráfico.
Rangos Intradía: Rangos Máximo y Mínimo previstos para la sesión del 20/12/10 – ALTO : 4,518 | BAJO : 4,290.
Pivot Point Intradía: Para la sesión se establece el Pivot Point en 4,42. La R1 (Resistencia Primera) se encuentra en 4,48 la R2 en 4,57 quedando la R3 en 4,63. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,33 el S2 se encuentra en 4,27 mientras que el S3 se encuentra en 4,18.
Fractal Point Intradía: Para la sesión se establece el Fractal Point en 4,42. La R1 (Resistencia Primera) se establece en 4,47 la R2 en 4,51 quedando la R3 en 4,57. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,36 el S2 se encuentra en 4,32 mientras que el S3 se encuentra en 4,27.

093 – CIE AUTOMOTIVE :  El mensaje de la sesión anterior contenía la palabra clave – Mantener -.
Resultado obtenido: Subió sin romper a la baja su stop durante el intradía ni tampoco al cierre.
Análisis de situación: El Chart Cie Automotive se encontraba en la zona Alcista positiva (A+) y se ha proyectado sobre la zona Cero positiva (0+) y cuando un gráfico se encuentra en 0+ lo normal es que la trayectoria alcista esté cerca de un techo . Las funciones de la Teoría del Caos al efectuar operaciones entre los niveles 4,193 y 4,437 detectan cambios cualitativos del gráfico. En efecto: Si el chart Cie Automotive baja se han encontrado potenciales cambios cualitativos en su comportamiento por debajo del nivel 4,254 de acuerdo con el cambio de zona sondeado.
Sondeos: Si desde el nivel actual ( 4,315 ) el gráfico BAJA un 1,411 por ciento el Dinero tenderá a disminuir y el Papel quedará indefinido y si el gráfico BAJA un 2,822 por ciento sucederá lo mismo . Si por contrario el gráfico SUBE el primer porcentaje entonces tanto el Dinero como el Papel quedarán sin definirse y si el gráfico SUBE el segundo porcentaje sucederá lo mismo .
Análisis Vectorial Avanzado: El gráfico Cie Automotive presenta los parámetros vectoriales avanzados siguientes:
Situación Actual: ( Cota 4,315 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: -7.239981E-06 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 1a. Baja: ( Cota 4,254 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,989.( Proyección Vertical: 0,984 y Componente Lateral: 0,103 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,984. Suma Vectorial Lateral: 0,108. Porcentaje de Presión Vertical: 99,18 %. Porcentaje de Presión Lateral: 15,24 %
Situación 2a. Baja: ( Cota 4,193 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,980.( Proyección Vertical: 0,971 y Componente Lateral: 0,136 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,971. Suma Vectorial Lateral: 0,141. Porcentaje de Presión Vertical: 98,55 %. Porcentaje de Presión Lateral: 19,91 %
Situación 1a. Alza: ( Cota 4,376 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: -7.239981E-06 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 2a. Alza: ( Cota 4,437 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: -7.239981E-06 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %.
Resumen Promediado: Entre las cotas 4,437 y 4,193 las presiones vertical y lateral promediadas sobre la serie de precios Cie Automotive son del 99,55 % y del 7,40 % respectivamente.
Observaciones: La presión vertical alcista actual del preciograma es mayor que la del entorno fractal por el que discurre y la presión lateral actual del gráfico Cie Automotive es menor que la de su entorno.
MENSAJE ACTUAL: Análisis para la sesión del 13/12/10. MANTENER expectativas alcistas con stop en 4,207. Volatilidad relativa (Volatilidad / Variabilidad) baja. La proyección del fractal sobre su gran atractor ha variado ya que ha abandonado la zona alcista positiva y se ha situado sobre la zona cero positiva. El gráfico fractal ha entrado en subida libre hamiltoniana. El Mínimo Intradía previsto es MENOR que el Stop. Posibilidad de rotura/barrido del Stop. Opcionalmente utilizar ordenes concatenadas para volver a posicionarse Largo si en vez de rotura se produce un barrido.
Último Posicionamiento ABIERTO: El Finanfor se posicionó LARGO el día 02/12/10 a un cambio de 4,075 y está obteniendo una rentabilidad del 5,89 %.
Último Posicionamiento CERRADO: El Finanfor abrió una posición en CORTO el día 23/11/10 a un cambio de 4,107 y cerró la posición el día 02/12/10 a un cambio de 4,075 consiguiendo una rentabilidad consolidada del 0,78 %.
Inhibidores: Inhibidor de Largos (L), ACTIVADO e inhibidor de Cortos (C), Desactivado; La plusvalía conseguida en el último desposicionamiento de Largos es menor que el porcentaje mayor de la variabilidad o volatilidad que existía el día de su posicionamiento.
Correlación: El coeficiente de correlación temporal de las últimas 15 sesiones consecutivas es 0,456.
Ajustes: El último ajuste se realizó el día 27/12/06 con el coeficiente 0,918 que se aplicó a todas sus cotizaciones históricas y stops. Eso significa que en las pantallas anteriores al 27/12/06 existirán diferencias entre las cotizaciones sin ajustar grabadas en los mensajes y las cotizaciones ajustadas que aparecen en otras partes de las pantallas.
Fractales: El chart Cie Automotive tiende fractalmente y a largo plazo a que la superfice de pantalla contenida bajo las 640 cotizaciones de su gráfico – crezca -. La Dimensión Fractal actual es 1,127.
Bandas: Cerró por encima de la banda alta de Bollinger ( 4,230 ) lo cual es positivo y además la alza fué significativa ya que consumió potencial alcista ( lo cual es negativo ).
Gráficos: La estructura última del gráfico Cie Automotive es extremadamente alcista pero si desciende hasta 4,254 será alcista sin paliativos pero si remonta hasta 4,376 continuará siendo extremadamente alcista.
Cuidadores: Si se mantienen las actuales presiones tanto de la F. Alcista (Dinero) como de la F. Bajista (Papel) el gráfico subirá hasta el nivel 4,376 pudiendo llegar incluso al nivel 4,437 pero si ahora reducimos la F. Alcista (Dinero) el gráfico caerá hacia los niveles 4,254 y 4,193
Betas: La Beta instantánea (calculada a 7 sesiones) en relación al chart IBEX-35 vale 1,942 y en consecuencia es agresiva respecto a dicho chart. Esta Beta también señala una influencia/ligazón escasa (en estos instantes) entre el gráfico Cie Automotive y el gráfico IBEX-35.
Escenarios: Para visualizar prolongaciones del gráfico Cie Automotive hacia el futuro y niveles alcanzables ahora es – algo difícil – poder lanzar escenarios probables.
Cierres: El último cierre se encuentra por encima del nivel crítico que delimita la frontera alcista en el cortísimo plazo ( 4,181 ) y dicho nivel podría actuar como un soporte inmediato de apoyo (perjudicial si lo rompe). PLdot: < Pivot < Cierre (ordenación alcista).
Osciladores: La medición de los RSI del gráfico Cie Automotive indica sobrealza algo alta a medio y neutralidad alcista a corto lo cual permite esperar en líneas muy generales movimientos distributivos a medio y movimientos indistintos a corto plazo. Actualmente y según la teoría de las medias móviles el gráfico es a cortísimo plazo tendencialmente alcista a corto plazo tendencialmente alcista y a medio plazo tendencialmente alcista. La presión diferencial (RSI140 versus RSI14) induce a gestar pautas laterales alcistas.
Movimientos: El último movimiento ha sido al alza y además la F. Alcista (Dinero) ha incrementado. El movimiento ascendente se efectuó con impulso y consumiendo potencial alcista.
Prospectiva: La zona cero positiva actual (0+) -subida libre- se mantiene en la primera y la segunda alza. El cierre se ha situado en la banda alta del intradía con lo cual y según el criterio de congruencia del trading los movimientos del gráfico durante la primera parte de la sesión del 13/12/10 deberían ser en general positivos.
Visión Estratégica: El gráfico histórico de las últimas 640 sesiones se encuentra fractalmente desequilibrado a la baja con un exceso de 32 sesiones bajistas. El Chart Cie Automotive se definiría NETAMENTE BAJISTA solamente por debajo del nivel 3,549. Dicha cota es en estos momentos el SOPORTE DINAMICO más significativo que se detecta en el gráfico.
Rangos Intradía: Rangos Máximo y Mínimo previstos para la sesión del 13/12/10 – ALTO : 4,430 | BAJO : 4,182.
Pivot Point Intradía: Para la sesión se establece el Pivot Point en 4,28. La R1 (Resistencia Primera) se encuentra en 4,40 la R2 en 4,49 quedando la R3 en 4,61. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,20 el S2 se encuentra en 4,08 mientras que el S3 se encuentra en 3,99.
Fractal Point Intradía: Para la sesión se establece el Fractal Point en 4,28. La R1 (Resistencia Primera) se establece en 4,35 la R2 en 4,41 quedando la R3 en 4,49. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,21 el S2 se encuentra en 4,15 mientras que el S3 se encuentra en 4,08.

093 – CIE AUTOMOTIVE :  El mensaje de la sesión anterior contenía la palabra clave – INICIO DE CICLO -.
Resultado obtenido: Bajó sin romper a la baja su stop durante el intradía ni tampoco al cierre.
Análisis de situación: El Chart Cie Automotive continúa proyectado sobre la zona Alcista positiva (A+) con más grados de dinero que de papel y cuando un gráfico se encuentra en A+ lo normal es que aún con zig-zags continúe siendo alcista en función del tamaño de dichos grados de dinero y de papel entre otros factores . Los elementos de cálculo de la Teoría del Caos al recorrer los niveles 3,944 y 4,196 detectan cambios cualitativos del gráfico. En efecto: Si el chart Cie Automotive baja se han encontrado potenciales cambios cualitativos en su comportamiento por debajo del nivel 4,007 de acuerdo con el cambio de zona sondeado.
Sondeos: Si desde el nivel actual ( 4,070 ) el gráfico BAJA un 1,547 por ciento el Dinero tenderá a disminuir y el Papel quedará indefinido y si el gráfico BAJA un 3,095 por ciento sucederá lo mismo . Si por contrario el gráfico SUBE el primer porcentaje entonces el Dinero tenderá a aumentar pero existirá indefinición en el Papel y si el gráfico SUBE el segundo porcentaje ocurrirá lo mismo .
Análisis Vectorial Avanzado: La serie de precios Cie Automotive ofrece las siguientes características vectoriales avanzadas:
Situación Actual: ( Cota 4,070 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,000.( Proyección Vertical: 0,000 y Componente Lateral: 0,000 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 50,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 1a. Baja: ( Cota 4,007 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,000.( Proyección Vertical: 0,000 y Componente Lateral: 0,000 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 50,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 2a. Baja: ( Cota 3,944 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,000.( Proyección Vertical: 0,000 y Componente Lateral: 0,000 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,000. Suma Vectorial Lateral: 0,004. Porcentaje de Presión Vertical: 50,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 0,62 %
Situación 1a. Alza: ( Cota 4,133 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,980.( Proyección Vertical: 0,971 y Componente Lateral: 0,136 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,971. Suma Vectorial Lateral: 0,141. Porcentaje de Presión Vertical: 98,55 %. Porcentaje de Presión Lateral: 19,91 %
Situación 2a. Alza: ( Cota 4,196 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,989.( Proyección Vertical: 0,984 y Componente Lateral: 0,103 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 1,984. Suma Vectorial Lateral: 0,108. Porcentaje de Presión Vertical: 99,18 %. Porcentaje de Presión Lateral: 15,24 %.
Resumen Promediado: Entre las cotas 4,196 y 3,944 las presiones vertical y lateral promediadas sobre el chart Cie Automotive son del 69,54 % y del 7,40 % respectivamente.
Observaciones: La presión vertical alcista actual del gráfico es menor que la del entorno fractal por el que evoluciona y la presión lateral actual de la serie de precios Cie Automotive es también menor que la de su entorno.
MENSAJE ACTUAL: Análisis para la sesión del 06/12/10. Sondeado comportamiento noble sobre las zonas alcistas del atractor global. MANTENER expectativas alcistas con stop en 3,963. Volatilidad relativa (Volatilidad / Variabilidad) baja.
Último Posicionamiento ABIERTO: El Finanfor se posicionó LARGO el día 02/12/10 a un cambio de 4,075 y está obteniendo una rentabilidad del 0,12 %.
Último Posicionamiento CERRADO: El Finanfor abrió una posición en CORTO el día 23/11/10 a un cambio de 4,107 y cerró la posición el día 02/12/10 a un cambio de 4,075 consiguiendo una rentabilidad consolidada del 0,78 %.
Inhibidores: Inhibidor de Largos (L), ACTIVADO e inhibidor de Cortos (C), Desactivado; La plusvalía conseguida en el último desposicionamiento de Largos es menor que el porcentaje mayor de la variabilidad o volatilidad que existía el día de su posicionamiento.
Correlación: El coeficiente de correlación temporal de las últimas 15 sesiones consecutivas vale 0,627 (-).
Ajustes: El último ajuste se realizó el día 27/12/06 con el coeficiente 0,918 que se aplicó a todas sus cotizaciones históricas y stops. Eso significa que en las pantallas anteriores al 27/12/06 existirán diferencias entre las cotizaciones sin ajustar grabadas en los mensajes y las cotizaciones ajustadas que aparecen en otras partes de las pantallas.
Soportantes: Alrededor del nivel 3,944 el sistema detecta que existe 1 soportante dinámico.
Fractales: El chart Cie Automotive tiende fractalmente y a largo plazo a que la superfice de pantalla contenida bajo las 640 cotizaciones de su gráfico – crezca -. La Dimensión Fractal actual es 1,131.
Gráficos: La estructura última del gráfico Cie Automotive es alcista sin paliativos pero si desciende hasta 4,007 será alcista con propensión a bandazos momentáneos a la baja pero si remonta hasta 4,133 continuará siendo alcista sin paliativos.
Cuidadores: El control lo tiene la F. Alcista (Dinero) y para que el gráfico suba hasta situarse entre los niveles 4,133 y 4,196 la F. Alcista (Dinero) debe aumentar parcialmente.
Medias: Si baja hasta el nivel 3,944 romperá hacia abajo la media M10 y será bajista a corto.
Betas: La Beta instantánea (calculada a 7 sesiones) en correspondencia con el chart IBEX-35 vale 0,495 y en consecuencia es muy defensiva respecto a dicho chart. Esta Beta también muestra una influencia/ligazón escasa (en estos instantes) entre el gráfico Cie Automotive y el gráfico IBEX-35.
Escenarios: Para visualizar prolongaciones del gráfico Cie Automotive hacia el futuro y niveles alcanzables ahora es – algo difícil – poder lanzar escenarios probables.
Cierres: El último cierre se encuentra por encima del nivel crítico que delimita la frontera alcista en el cortísimo plazo ( 4,038 ) y dicho nivel podría actuar como un soporte inmediato de apoyo (perjudicial si lo rompe). PLdot: < Pivot < Cierre (ordenación alcista).
Osciladores: La medición de los RSI del gráfico Cie Automotive indica sobrealza algo alta a medio y neutralidad a corto lo cual permite esperar en líneas muy generales movimientos distributivos a medio y movimientos indistintos a corto plazo. Actualmente y según la teoría de las medias móviles el gráfico es a cortísimo plazo tendencialmente alcista a corto plazo tendencialmente alcista y a medio plazo tendencialmente alcista. La presión diferencial (RSI140 versus RSI14) induce a gestar pautas laterales alcistas correctivas.
Movimientos: El último movimiento ha sido a la baja y sin embargo la posición ha mejorado ya que la F. Alcista (Dinero) ha incrementado. El movimiento descendente se efectuó con impulso neutralizador positivo.
Prospectiva: La zona alcista positiva actual (A+) -regenerativa- se mantiene en la primera y la segunda alza. El cierre se ha situado en la banda central alta del intradía con lo cual y según el criterio de congruencia del trading los movimientos del gráfico durante la primera parte de la sesión del 06/12/10 deberían ser en general ligeramente positivos.
Visión Estratégica: El gráfico histórico de las últimas 640 sesiones se encuentra fractalmente desequilibrado a la baja con un exceso de 35 sesiones bajistas. El Chart Cie Automotive se definiría NETAMENTE BAJISTA solamente por debajo del nivel 3,525. Dicha cota es actualmente el SOPORTE DINAMICO más significativo que se detecta en el gráfico.
Rangos Intradía: Rangos Máximo y Mínimo previstos para la sesión del 06/12/10 – ALTO : 4,111 | BAJO : 3,999.
Pivot Point Intradía: Para la sesión se establece el Pivot Point en 4,07. La R1 (Resistencia Primera) se encuentra en 4,09 la R2 en 4,12 quedando la R3 en 4,14. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,04 el S2 se encuentra en 4,02 mientras que el S3 se encuentra en 3,99.
Fractal Point Intradía: Para la sesión se establece el Fractal Point en 4,07. La R1 (Resistencia Primera) se establece en 4,08 la R2 en 4,10 quedando la R3 en 4,12. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,05 el S2 se encuentra en 4,03 mientras que el S3 se encuentra en 4,02.

093 – CIE AUTOMOTIVE :  Análisis de situación: El Chart Cie Automotive se encontraba en la zona Alcista negativa (A-) con más grados de dinero que de papel y se ha proyectado sobre la zona Alcista positiva (A+) con más grados de dinero que de papel también y cuando un gráfico se encuentra en A+ lo normal es que aún con zig-zags continúe siendo alcista en función del tamaño de dichos grados de dinero y de papel entre otros factores . Las partes del sistema correspondientes a la Teoría del Caos al computar posibilidades entre los niveles 3,958 y 4,202 detectan cambios cualitativos del gráfico. En efecto: Si el chart Cie Automotive sube se han encontrado potenciales cambios cualitativos en su comportamiento por encima del nivel 4,141 de acuerdo con el cambio de zona sondeado.
Sondeos: Si desde el nivel actual ( 4,080 ) el gráfico BAJA un 1,489 por ciento el Dinero tenderá a disminuir y el Papel quedará indefinido y si el gráfico BAJA un 2,978 por ciento sucederá lo mismo . Si por contrario el gráfico SUBE el primer porcentaje entonces el Dinero tenderá a aumentar y el Papel tenderá a disminuir y si el gráfico SUBE el segundo porcentaje ocurrirá lo mismo .
Análisis Vectorial Avanzado: La serie de precios Cie Automotive contiene las siguientes características vectoriales avanzadas:
Situación Actual: ( Cota 4,080 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,707.( Proyección Vertical: 0,612 y Componente Lateral: 0,354 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,612. Suma Vectorial Lateral: 0,362. Porcentaje de Presión Vertical: 80,61 %. Porcentaje de Presión Lateral: 51,23 %
Situación 1a. Baja: ( Cota 4,019 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,483.( Proyección Vertical: 0,379 y Componente Lateral: 0,299 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,379. Suma Vectorial Lateral: 0,308. Porcentaje de Presión Vertical: 68,97 %. Porcentaje de Presión Lateral: 43,54 %
Situación 2a. Baja: ( Cota 3,958 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,000.( Proyección Vertical: 0,000 y Componente Lateral: 0,000 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,000. Suma Vectorial Lateral: 0,009. Porcentaje de Presión Vertical: 50,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 1,23 %
Situación 1a. Alza: ( Cota 4,141 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: 0,004 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,009. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 1,23 %
Situación 2a. Alza: ( Cota 4,202 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: 0,004 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,009. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 1,23 %.
Resumen Promediado: Entre las cotas 4,202 y 3,958 las presiones vertical y lateral promediadas sobre el chart Cie Automotive son del 79,91 % y del 19,69 % respectivamente.
Observaciones: La presión vertical alcista actual del chart es mayor que la del entorno fractal por el que transita y la presión lateral actual del preciograma Cie Automotive es también mayor que la de su entorno.
MENSAJE ACTUAL: Análisis Especial y Prioritario para la sesión del 15/11/10. Detectada la existencia de una franja de RESISTENCIA que desde el punto de vista de hoy comienza en el nivel 4,080 y termina en el nivel 4,141. Su línea epicentral representativa se encuentra alrededor del nivel 4,110. SOLO conviene (opcionalmente) AGREGAR expectativas alcistas con stop en 4,080 si CIERRA por encima del límite superior de la franja ( 4,141 ). De momento MANTENER expectativas alcistas con un stop ajustadísimo en 4,080. (stop inválido sin la subsiguiente – ADVERTENCIA -). El Mínimo Intradía previsto es MENOR que el Stop. Posibilidad de rotura/barrido del Stop. Opcionalmente utilizar ordenes concatenadas para volver a posicionarse Largo si en vez de rotura se produce un barrido.
Último Posicionamiento ABIERTO: El Finanfor se posicionó LARGO el día 10/11/10 a un cambio de 4,118 y está obteniendo una rentabilidad del -0,92 %.
Último Posicionamiento CERRADO: El Finanfor abrió una posición en CORTO el día 08/11/10 a un cambio de 4,000 y cerró la posición el día 10/11/10 a un cambio de 4,118 consiguiendo una rentabilidad consolidada del -2,95 %.
Inhibidores: Inhibidor de Largos (L) y Cortos (C), ACTIVADOS ambos; Las plusvalías conseguidas en los dos, en sus últimos desposicionamientos, son menores en ambos casos que el porcentaje mayor de la variabilidad o volatilidad que mostraban el día de su posicionamiento
Correlación: El coeficiente de correlación temporal de las últimas 15 sesiones consecutivas vale 0,773 y en consecuencia se puede inferir que el Chart a ese plazo presenta una correlación temporal alta. Intenta finalizar una microtendencia.
Rangos Intradía: Rangos Máximo y Mínimo previstos para la sesión del 15/11/10 – ALTO : 4,139 | BAJO : 3,997.
Pivot Point Intradía: Para la sesión se establece el Pivot Point en 4,09. La R1 (Resistencia Primera) se encuentra en 4,14 la R2 en 4,19 quedando la R3 en 4,24. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,04 el S2 se encuentra en 3,99 mientras que el S3 se encuentra en 3,94.
Fractal Point Intradía: Para la sesión se establece el Fractal Point en 4,09. La R1 (Resistencia Primera) se establece en 4,13 la R2 en 4,16 quedando la R3 en 4,19. El S1 (Soporte Primero) queda en 4,06 el S2 se encuentra en 4,03 mientras que el S3 se encuentra en 3,99.

093 – CIE AUTOMOTIVE :  Análisis de situación: El Chart Cie Automotive se encontraba en la zona Alcista negativa (A-) con más grados de dinero que de papel y se ha proyectado sobre la zona Alcista positiva (A+) con más grados de dinero que de papel también y cuando un gráfico se encuentra en A+ lo normal es que aún con zig-zags continúe siendo alcista en función del tamaño de dichos grados de dinero y de papel entre otros factores . Las funciones de la Teoría del Caos al efectuar operaciones entre los niveles 3,827 y 3,953 detectan cambios cualitativos del gráfico. En efecto: Si consigue alcanzar el nivel 3,953 entrará en la zona Alcista negativa y cuando un gráfico se proyecta sobre A- lo normal es que sufra transformaciones bajistas en su trayectoria.
Sondeos: Si desde el nivel actual ( 3,890 ) el gráfico BAJA un 0,812 por ciento el Dinero tenderá a disminuir y el Papel quedará indefinido y si el gráfico BAJA un 1,623 por ciento sucederá lo mismo . Si por contrario el gráfico SUBE el primer porcentaje entonces el Dinero tenderá a aumentar pero existirá indefinición en el Papel y si el gráfico SUBE el segundo porcentaje el Dinero tenderá a aumentar y el Papel tenderá a disminuir .
Análisis Vectorial Avanzado: El preciograma Cie Automotive contiene los parámetros vectoriales avanzados siguientes:
Situación Actual: ( Cota 3,890 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,509.( Proyección Vertical: 0,404 y Componente Lateral: 0,310 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,404. Suma Vectorial Lateral: 0,318. Porcentaje de Presión Vertical: 70,18 %. Porcentaje de Presión Lateral: 45,03 %
Situación 1a. Baja: ( Cota 3,858 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,483.( Proyección Vertical: 0,379 y Componente Lateral: 0,299 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,379. Suma Vectorial Lateral: 0,308. Porcentaje de Presión Vertical: 68,97 %. Porcentaje de Presión Lateral: 43,54 %
Situación 2a. Baja: ( Cota 3,827 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,483.( Proyección Vertical: 0,379 y Componente Lateral: 0,299 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,379. Suma Vectorial Lateral: 0,308. Porcentaje de Presión Vertical: 68,97 %. Porcentaje de Presión Lateral: 43,54 %
Situación 1a. Alza: ( Cota 3,922 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 0,707.( Proyección Vertical: 0,612 y Componente Lateral: 0,354 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,009 ). Suma Vectorial Vertical: 1,612. Suma Vectorial Lateral: 0,362. Porcentaje de Presión Vertical: 80,61 %. Porcentaje de Presión Lateral: 51,23 %
Situación 2a. Alza: ( Cota 3,953 ). Vector unitario Dinero. Parte real: 1,000.( Proyección Vertical: 1,000 y Componente Lateral: 0,004 ). Vector unitario Papel. Parte real: 1,000.( Proyección vertical: 1,000 y Componente lateral: 0,004 ). Suma Vectorial Vertical: 2,000. Suma Vectorial Lateral: 0,009. Porcentaje de Presión Vertical: 100,00 %. Porcentaje de Presión Lateral: 1,23 %.
Resumen Promediado: Entre las cotas 3,953 y 3,827 las presiones vertical y lateral promediadas sobre la serie de precios Cie Automotive son del 77,74 % y del 36,91 % respectivamente.
Observaciones: La presión vertical alcista actual del preciograma es menor que la del entorno fractal por el que se mueve y la presión lateral actual del gráfico Cie Automotive es mayor que la de su entorno.
MENSAJE ACTUAL: Análisis Especial y Prioritario para la sesión del 01/11/10. Detectada la existencia de una franja de RESISTENCIA que desde el punto de vista de hoy comienza en el nivel 3,890 y termina en el nivel 3,953. Su línea epicentral representativa se encuentra alrededor del nivel 3,922. SOLO conviene (opcionalmente) AGREGAR expectativas alcistas con stop en 3,890 si CIERRA por encima del límite superior de la franja ( 3,953 ). De momento MANTENER expectativas alcistas con un stop ajustadísimo en 3,890. La proyección del fractal sobre su gran atractor ha variado ya que ha abandonado la zona alcista negativa y se ha situado sobre la zona alcista positiva.
Último Posicionamiento ABIERTO: El Finanfor se posicionó LARGO el día 22/10/10 a un cambio de 3,808 y está obteniendo una rentabilidad del 2,15 %.
Último Posicionamiento CERRADO: El Finanfor abrió una posición en CORTO el día 20/10/10 a un cambio de 3,770 y cerró la posición el día 22/10/10 a un cambio de 3,808 consiguiendo una rentabilidad consolidada del -1,01 %.
Inhibidores: Desactivados.
Correlación: El coeficiente de correlación temporal de las últimas 15 sesiones consecutivas vale 0,903 y en consecuencia se puede inferir que el Chart a ese plazo presenta una correlación temporal muy elevada. Está finalizando una microtendencia.
Ajustes: El último ajuste se realizó el día 27/12/06 con el coeficiente 0,918 que se aplicó a todas sus cotizaciones históricas y stops. Eso significa que en las pantallas anteriores al 27/12/06 existirán diferencias entre las cotizaciones sin ajustar grabadas en los mensajes y las cotizaciones ajustadas que aparecen en otras partes de las pantallas.
Fractales: El chart Cie Automotive tiende fractalmente y a largo plazo a que la superfice de pantalla contenida bajo las 640 cotizaciones de su gráfico – crezca -. La Dimensión Fractal actual es 1,157.
Bandas: Solo en el intradía consiguió momentaneamente romper la banda baja de Bollinger ( 3,858 ).
Gráficos: La estructura última del gráfico Cie Automotive es alcista sin paliativos y si sube hasta 3,953 se transformará en alcista con tendencia a un agotamiento momentáneo.
Cuidadores: Si mantenemos la presión de la F. Bajista (Papel) y aflojamos la presión de la F. Alcista (Dinero) el gráfico caerá. Para que suba hasta el nivel 3,922 basta con aumentar parcialmente la F. Alcista (Dinero) pero para que suba más y alcance el nivel 3,922 aparte de aumentar parcialmente la F. Alcista (Dinero) hay reducir la actual F. Bajista (Papel).
Medias: Si baja hasta el nivel 3,827 romperá hacia abajo la media M10 y será bajista a corto.
Betas: La Beta instantánea (calculada a 7 sesiones) relativa al chart IBEX-35 vale 2,463 y por tanto es agresiva respecto a dicho chart. Esta Beta también señala una influencia/ligazón escasa (en estos instantes) entre el gráfico Cie Automotive y el gráfico IBEX-35.
Escenarios: Para visualizar prolongaciones del gráfico Cie Automotive hacia el futuro y niveles alcanzables ahora es – algo difícil – poder lanzar escenarios probables. El Mercado tenderá a inducir un GIRO (+) en los gráficos.
Cierres: El último cierre se encuentra por debajo del nivel crítico que delimita la frontera alcista en el cortísimo plazo ( 3,933 ) y dicho nivel podría actuar como una resistencia inmediata a superar (beneficioso si lo logra). PLdot: > Pivot > Cierre (ordenación bajista).
Osciladores: La medición de los RSI del gráfico Cie Automotive indica sobrealza a medio y sobrealza a corto lo cual permite esperar en líneas muy generales movimientos distributivos a medio y movimientos distributivos a corto plazo. Actualmente y según la teoría de las medias móviles el gráfico es a cortísimo plazo tendencialmente alcista a corto plazo tendencialmente alcista y a medio plazo tendencialmente alcista. La presión diferencial (RSI140 versus RSI14) induce a gestar pautas alcistas terminales.
Movimientos: El último movimiento ha sido a la baja pero además la F. Alcista (Dinero) ha retrocedido y la F. Bajista (Papel) ha incrementado. El movimiento descendente se efectuó sin impulso y empeorando el equilibrio del potencial acumulado.
Prospectiva: La zona alcista positiva actual (A+) -regenerativa- se abandona solo en la segunda alza ( 3,953 ). El cierre se ha situado en la banda central del intradía con lo cual y según el criterio de congruencia del trading los movimientos del gráfico durante parte de la sesión del 01/11/10 deberían ser en general planos.
Visión Estratégica: El gráfico histórico de las últimas 640 sesiones se encuentra fractalmente desequilibrado a la baja con un exceso de 37 sesiones bajistas. El Chart Cie Automotive se definiría NETAMENTE BAJISTA solamente por debajo del nivel 3,423. Dicho nivel es actualmente el SOPORTE DINAMICO más significativo que presenta el gráfico.
Rangos Intradía: Rangos Máximo y Mínimo previstos para la sesión del 01/11/10 – ALTO : 3,938 | BAJO : 3,820.
Pivot Point Intradía: Para la sesión se establece el Pivot Point en 3,89. La R1 (Resistencia Primera) se encuentra en 3,94 la R2 en 3,98 quedando la R3 en 4,03. El S1 (Soporte Primero) queda en 3,85 el S2 se encuentra en 3,80 mientras que el S3 se encuentra en 3,76.
Fractal Point Intradía: Para la sesión se establece el Fractal Point en 3,89. La R1 (Resistencia Primera) se establece en 3,93 la R2 en 3,95 quedando la R3 en 3,98. El S1 (Soporte Primero) queda en 3,86 el S2 se encuentra en 3,84 mientras que el S3 se encuentra en 3,80.